极地低温、冰载冲击、特殊腐蚀等苛刻条件，对极地船舶核心材料——船用钢提出了极高要求。长期以来，我国极地船用高强度钢主要依靠进口，成为制约我国极地装备产业自主发展的瓶颈。

记者17日获悉，中国极地研究中心、中国船级社携手我国多家钢厂经过2年多技术攻关，成功攻克极地船用高强度钢一系列难题，国产“极地钢”顺利出炉。目前，相关钢厂已启动极地船用高强度钢的认证工作。其中，宝山钢铁股份有限公司研发的极地船用高强度钢，成为首个获得中国船级社认证的产品。

据中国极地研究中心破冰船研究院院长黄嵘介绍，普通钢材最大短板是“怕冷”，一旦低于脆韧转变温度，就会像脆饼干一样失去韧性，变得异常脆弱，浮冰撞击就会断裂。“极地钢”攻克了“怕冷”难题，专门添加了镍、钼等特殊元素，再经过精细的轧制工艺，把钢材韧性拉满，即使在零下60摄氏度的极寒环境里也不会变脆失效。此外，“极地钢”还特别“抗造”。极地海域的浮冰又硬又厚，船舶航行时会不断受到浮冰的挤压和撞击，“极地钢”能承受这种反复的冲击力，同时还更薄、更轻。

2023年，针对我国极地装备产业发展需求，中国船级社上海规范研究所制定并发布了极地船用高强度钢指南。同年，由中国极地研究中心发起、国内多家钢厂参与的国产极地船用高强度钢研发联合攻关团队，向这一“硬骨头”发起攻坚。

联合攻关团队紧密合作，形成“需求牵引、标准引领、企业攻坚”的高效协作模式。中国极地研究中心与中国船舶集团第七?八研究所提供极端低温环境数据及实船应用需求；各大钢厂从成分设计到工艺流程开展全链条创新，优化冶炼、轧制、热处理全流程工艺，成功破解了钢材的“低温韧性基因密码”；中国船舶集团第七二五研究所、江南造船集团、上海海事大学等单位开展了大量试验，严格验证钢材性能；针对关键性能指标，中国船级社上海规范研究所深度参与“问诊把脉”，充分发挥标准引领与质量把控的核心作用。

“从依靠进口到自主研制、从技术突破到实船应用，国产极地船用高强度钢的出炉，是我国工业界同心协力、攻坚克难的生动写照，更是我国制造业转型升级、迈向高端的铿锵足音。”黄嵘说，“未来，我们将继续深化合作，聚焦极地装备需求，持续攻坚极端低温环境系列材料，推动国产极地船用高强度钢向高端化、个性化不断升级。”